近两日，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在视频号上宣布，零跑月交付量为37095辆，同比增长超154%，首次超越小鹏、理想，位列新势力销量榜单第一名。

  这无疑是历史性的一刻，同时也在某些特定的程度上体现出当下的市场特性——随着「全民智驾」风潮涌起，高阶智能化技术向大众化车型「降维渗透」，已成为必选项。而零跑登上榜首，也证实了此类车型的旺盛需求，和相关花钱的那群人的日渐庞大。

  要知道，在B10的订单中，超过65%都是激光雷达版车型，与之前C10的智驾车型销量占比如出一辙。

  4月10日，零跑B10正式上市，其售价区间为9.98万-12.98万元，比本就炸裂的预售价还要低1万元。最令人关注的，是其激光雷达智驾版低至11.98万元，堪称「价格屠夫」。

  在3月10日，B10预售发布会时，零跑提出了「智能看零跑，选车新参考」。而零跑也确实有足够底气喊出这句口号。

  例如其整车核心电子部件及高的附加价值部件，占据整车成本的65%。而这些部件一旦实现全域自研，就能在品质可控的前提下，也实现成本可控。同时，由于技术和功能创新自由度更高，也使得更多功能和配置越级下探。

  尤其在智能化方面，基于LEAP3.5，零跑B10不仅采用了「四域合一」的中央域控架构，还可实现软硬件的超级集成和超级智能。因该架构能做到算力共享、信息共享，生态共享，自然智能化功能部署起来更灵活。

  B10的硬件配置之前已经公布了：高通8650智驾芯片+8295智舱芯片，以及禾赛ATX激光雷达，这些连普通消费者也广泛认知的智能基本「三大件」，被零跑基本拉满，同时还下探至12万元区间。

  此前，朱江明曾介绍称，去年开始，零跑开始做大规模的投入。如今在零跑智驾团队中，光是算法部分的人员就超过了500人，同时还有多条软件支援线协同他们。

  “目前，零跑有足够的团队规模和能力，并已形成闭环的管理平台，支撑未来零跑端到端的智驾。基于这些资源和能力，我们在5-6个月的时间里，完成了动静态BEV以及端到端的前期工作。”朱江明说道。

  从发布会上展示的智驾夜测效果来看，B10在杭州主城区的通勤NCAP功能下，能做到20公里零接管。而且，在混行道路上，该车型对于非机动车的避让绕行比较果断，遇红绿灯主动刹停的动作丝滑，遇到横穿的电动车，也能做到精确识别和主动刹车。

  据了解，B10已经采用了零跑自研的端到端大模型智驾，支持高速智能领航辅助、通勤智能领航辅助等高阶功能，未来还将通过OTA实现城区智能领航辅助，相比采用供应商方案，自研智驾可以更稳定的为用户更好的提供免费的OTA升级服务。

  预计到本月交付时，B10就可具备高速/高架智能领航辅助（NAP），以及停车场记忆泊车（HPA）。而到了2025年三季度，则会推送通勤智能领航辅助（CNAP），年底则会陆续推送城市智能领航辅助功能。

  在智能座舱方面，基于高通8295芯片，零跑B10还搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，以及DeepSeek和通义千问两大AI语音大模型，可谓是代表了AI交互成果的最新水准，除了能带来更丝滑的响应和更全面的功能，还支持多轮对话、方言识别等。

  如今，零跑已与Stellantis集团成立合资公司「零跑国际」，并已经在海外四个大区开了将近500家网点，T03和C10也开始陆续交付，正呈现上升趋势。

  然而众所周知的是，海外市场对智能化的需求并不像中国市场那样强烈。但是朱江明却认为，不能等到他们对智能化有了完全的认知以及成熟的发展后，才开始布局智能汽车。而是要趁机抢占先机，率先展示AI能为汽车带来的变革，从而带动市场。

  正如朱江明所说的：“零跑B10的上市，不仅是一次产品革新，更是一场关于智能出行全民化的全球宣言。”

  他在今年2月也曾提及：“零跑是全民智驾的受益者，我们虽然宣传得不够早，但是行动是一直非常早的。比如我们B系列就是10-15万元价格段的车型，高配激光雷达、高算力芯片以及城市NOA功能。”对这些观点，最有力的辅证莫过于就是市场表现了。

  2024年，零跑以近30万台的销量，稳居新势力前三。2025年，凭借B10的「科技平权」「全民智驾」等话题热度飙高，这也自然会体现在销量上——2025年3月，零跑全车系交付达37095台，同比增长超154%，并夺得当月新势力销量冠军。

  随着相应价格的范围的花了钱的人智能化、高端配置的要求慢慢的升高，将「AI基座」扎牢的零跑，或许还将持续霸榜，「2025年冲击50万辆」的年销目标也是指日可待。

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